Gücüyle öne çıkan küçük dizel motor Mercedes ML’e de uyarladı. Peki ama 4 silindirli motor bu heybetli SUV’a uyum sağlayabilecek mi? İşte Mercedes ML testinde bu sorunun cevabını aradık.

Kravat out oldu, erkeklerin saçları ise yeniden uzuyor. Eski kurallar artık borsalardan daha çabuk yıkılıyor. Peki ama bu hızlı değişim bizi nereye götürecek? Otomobil cephesinde lüks sınıflarda 4 silindirli motor kullanımına götürebilir mesela. Çünkü küçük dizeller mükemmel tüketim rakamlarıyla herkesin ilgisini çekiyor. Örneğin Jaguar dizel motorlu XJ’i kısa bir süre önce tanıttı, Mercedes bir süredir dizel motoru S Serisi’nde kullanıyor... Örnekleri çoğaltmak mümkün. Son yenilik ise bu dizel motorun yeni M Serisi’nde kullanılması oldu: ML 250 CDI Bluetec. Alman markaya göre ML 250 CDI, serinin en çok satan modeli olacak. En azından Almanya için... Ancak bazıları bu motora şüpheyle yaklaşıyor: Yeterli yeteneklere sahip mi?

Otomobil basınının bu soruya verdiği cevap açık: Evet! Çünkü etkileyici gücüyle (204 HP, 500 Nm) bu 4 silindirli motor, aldığı gayet canlı bir motor olan 300 CDI’ın yerini alacak performansı sunabiliyor. Yeni motor, SUV’ların sunduğu ve Amerikalıların “kral pozisyonu” adını verdiği prestijli oturma pozisyonunun da hakkını verebiliyor: Ne kalkışlarda ne de otoyolda (maksimum hız 210 km/s) en küçük bir cansızlık bile hissettirmiyor. Kokpitteki S (sport) düğmesine basıldığında ise motorun karakteri daha da canlanıyor.

Aslına bakılırsa 4 silindirli motorun bu sınıfta kabul görmesi rasyonel değil duygusal bir mesele olacak. Yani kulaklarımız ve egomuzla karar vereceğiz. Otoparkta çalıştırdığınızda veya kick-down sırasında kırmızı bölgeye kadar devir çevirirken motordan yükselen dizel tıkırtıları rahatsız ediyor mu? Kimileri bunu ML’e layık bulmayacak, kimileri ise kabul edilebilir olarak görecek. Özellikle de yakıt istasyonunda yüzlerinde oluşan gülümsemeyi fark ettiklerinde... Test parkurunda ML 250 CDI Bluetec, 19 inçlik jantları ve geniş tabanlı lastiklerine rağmen, 7.7lt/100 km’lik bir ortalama tüketime imza attı. Tasarruf parkurunda ise bu rakamı rahatlıkla 6.8lt seviyesine çekebildik. Büyük bir SUV için küçük bir tüketim, değil mi?

Tamam, ML bu motorla da bir çevre kahramanı değil. Daha alçak ve daha hafif olan S Serisi ise aynı motorla test ortamında 6.7lt (tasarruf parkuru: 5.4 lt/100 km) ile yetinmişti. Ancak yerini aldığı 300 CDI’ın10.6lt’lik tüketim rakamı, mühendislerin yarattığı mucizevi ilerlemenin daha iyi anlaşılmasını sağlayacaktır. Bunu da yeterli bulmayanların hibridSUV’ların değerlerine bakmaları gerekecek: VW TouaregHybrid 100 km’de 10.6lt, Lexus RX 400h ise 8.7 lt yakıt tüketmişti. Ancak burada, bu ikilinin daha güçlü olduklarını da hatırlatmak gerekiyor. Mercedes’in üre enjeksiyonu sistemiyle Euro 6 emisyon normunu bugünden karşılıyor olması da ML’in çevreci imajına yakışan bir özellik olmuş.

ML tam anlamıyla yeni olmadığı için bu testte rahatlıkla sadece motora konsantre olabiliriz. Neticede dingil mesafesinden iniş-binişlere, kumandalara kadar her şey eski gibi. Yeni tasarımın ML’i daha heybetli görünmesini sağladığını söyleyebiliriz ancak alçalan tavan iç mekanın biraz küçülmesine neden oluyor. Eski M Serisi’nden inip doğrudan bu araca bindiğinizde direksiyonun solundaki kalın sinyal kolunun eksikliğini hissediyorsunuz: Kürdan gibi ince bir görünüm sunan yeni kol Mercedes’e kesinlikle yakışmıyor. Ayrıca koltuk minderlerinin daha kısa olduğunu da hemen hissediyorsunuz. Diğer taraftan yeni M Serisi, yorgunluk sensöründenstart-stop sistemine kadar birçok yeni teknolojiyi standart olarak sunmasıyla öne çıkıyor.

Baz ML de kardeşleri gibi “SUV’ların Mercedes’i” rolünü oynamaya devam ediyor: Sağlamlık hissi veren heybetli bir yapı, standart çelik süspansiyonla da gayet sessiz ve konforlu bir sürüş... Yani yeni ML de dinamizm meraklıları için pek uygun bir araç değil: Manuel vites değişimlerinde şanzıman sürekli sarsıntı yapıyor, süspansiyonun yumuşak ayarları gövdenin güçlü bir şekilde sallanmasına neden oluyor, ESP ise eskiden olduğu gibi oldukça sert müdahaleler yapıyor. Bu konularda öncüsü daha başarılı bir karakter çiziyordu.

Karoser

Alçalan tavan iç mekanı biraz daraltsa da içten de dıştan da hala gayet heybetli bir araç. Bagaj, station bir E Serisi’nden bir valiz daha fazlasını taşıyabiliyor. İşçilik sağlam, kalite yüksek, yükleme ve 3 tonluk römork kapasitesi etkileyici. ML’i gerektiğinde ağır işlere koşmak da mümkün.

Motor

4 silindir birçok şeyden vazgeçmek anlamına mı geliyor? Kesinlikle hayır! Bu küçük güç makinesi ML’e sınıfına yaraşır bir performans kazandırabiliyor. 7.7 lt’lik tüketim rakamı da ML 250 CDI Bluetec’in sahibinin yüzünü güldürecek.

Konfor

Yüksek konforu, rahat kullanımı, ergonomisi ve başarılı klimasıyla ML, yolcularını rahat ettiren bir SUV. Motorun varlığı sadece tam gazda duyulur hale geliyor: Otoyoldaki gürültü seviyesi 300 CDI’a göre daha yüksek.

Sürüş özellikleri

Tipik Mercedes: Düz gidişi çok iyi, biraz yavaş kalsa da temiz çalışan bir direksiyon, güvenli frenler, başarılı güç aktarımı... Sadece ESP acil durumlarda önce biraz bekliyor, sonrasında ise aşırı sert müdahalelerde bulunuyor.

Fiyat

Yeni ML’in en uygun fiyatlı versiyonu bile bayağı dolgun bir cüzdan gerektiriyor: Almanya fiyatı 55 bin Euro. Ancak bunun karşılığında kapsamlı bir donanım ve yüksek bir tasarruf potansiyeli sunuyor.